小鵬G6在6月29日晚正式上市了，作為一款中型轎跑SUV，該車型的售價達(dá)到了20.99萬元~27.69萬元。從官方的很多話術(shù)中我們不難發(fā)現(xiàn)，它的直面競爭對手將是Model Y.有人認(rèn)為，小鵬G6的出現(xiàn)或許只是小鵬補(bǔ)充20-30萬級SUV產(chǎn)品序列的一番操作，但其實(shí)小鵬G6的誕生有著更為嚴(yán)苛的使命。

(資料圖片僅供參考)

5月24日，小鵬汽車便公布了第一季度的整體財(cái)報，季度營收同比下降45.9%，凈虧損18.98億元，在交付能力上，第一季度小鵬汽車交付總量為18230臺，相比四季度下降17.9%，這已經(jīng)是小鵬連續(xù)第三個季度交付量下滑了。

無論是從營收還是從交付能力上來看，小鵬在2022年2季度達(dá)到頂峰之后，便開始下滑。很大程度上，此時推出小鵬G6，毫無疑問是存著打個翻身仗的想法的。這一點(diǎn)從小鵬汽車總裁何小鵬在發(fā)布會后采 訪的發(fā)言中就能夠看到，他認(rèn)為小鵬G6的銷量目標(biāo)應(yīng)當(dāng)超過1萬臺。

那么小鵬G6到底能否突圍而出，他又是憑借一條什么樣的道路向前邁進(jìn)呢？

壓成本突智駕，小鵬G6在走一條窄路

在聊小鵬G6所走的道路之前，我們需要先回過頭來看看小鵬G9，這款車在口碑上的表現(xiàn)和在銷量上的表現(xiàn)可謂大相徑庭，不少媒體都認(rèn)為小鵬G9相當(dāng)全面，從空氣懸架的舒適度，到空間的表現(xiàn)，再到智能駕駛的表現(xiàn)，似乎任何一個方面都能成為主要賣點(diǎn)，到頭來卻成了一個沒有亮點(diǎn)的六邊形戰(zhàn)士，銷量也始終在千臺左右徘徊。

相較之下，小鵬G6此次從設(shè)計(jì)和配置上就能明顯的感到小鵬在做減法，去掉了丹拿音響、5D音樂座艙和大量的皮質(zhì)包覆，也沒有給到副駕駛屏幕，女神副駕之類的噱頭產(chǎn)品。雖然保證了中控屏仍然用上了8155芯片，可相比于小鵬G9的座艙而言，G6的座艙可稱得上“寒磣”二字。

除了在內(nèi)飾用料方面大作減法，此次小鵬G6所依托的扶搖2.0架構(gòu)還帶來了車身制造方面的低成本方案，也就是：一體化壓鑄。相比起特斯拉Model Y的一體化壓鑄，小鵬G6是前后車身都用上了這一技術(shù)，這也使得整個車輛在制造階段的工序被大大簡化，用人也是更為精簡。

雖然這一技術(shù)帶來的維修成本提升是不可避免的，但是為了壓縮成本，小鵬也顧不得那么許多了。

如果單從上述角度上來看小鵬G6，那么他的各種簡化似乎只為了壓縮成本，從而壓低售價。但是如果我們再看他的用料情況，會發(fā)現(xiàn)小鵬汽車在智駕方面的堆料卻是同級最足的。

G6的MAX版本使用了雙Orin-X芯片，總算力達(dá)到了508TOPS，擁有31個傳感器，其中包括了2顆速騰聚創(chuàng)所提供的激光雷達(dá)?？梢哉f在23-25萬元的價格段上，小鵬G6的智駕硬件性能是最為出色的。

同時在定價上，22.99萬元起的定價（580MAX版本），也讓小鵬G6成為了目前所有搭載激光雷達(dá)的純電SUV中售價最低的。

由此可以看出，小鵬G6的銷售策略非常明確，拋棄一些沒有必要的配置和噱頭，同時全力降低制造成本，堆砌智駕方面的用料，讓給小鵬G6打上智駕+性價比的雙標(biāo)簽，將智駕作為核心賣點(diǎn)進(jìn)行凸出，讓六邊形戰(zhàn)士變成偏科怪，從而吸引用戶的關(guān)注度和購買欲。

說到底，這是一條窄路，他的成功與否，取決于智駕能否成為用戶購買的需求點(diǎn)。

用戶要的，小鵬G6給了多少？

其實(shí)在目前的用戶中，對于智駕的需求場景屬于多且雜的一個狀態(tài)，基本場景可以分為以下三類，第一類是對于高速路段疲勞駕駛的代管需求；第二類是對于復(fù)雜城市路段的領(lǐng)路需求；第三類是對于復(fù)雜泊車場景的泊車需求。

目前，小鵬G6的高速NGP已經(jīng)能夠覆蓋目前中國絕大部分的城市高速公路。而在實(shí)際體驗(yàn)方面，官方宣稱能夠?qū)⒏咚貼GP的介入率達(dá)到一萬公里四次，在此次的更新之后，小鵬G6對于高速場景的實(shí)際體驗(yàn)?zāi)芰羞M(jìn)一步的提升。

而在復(fù)雜城市路段的領(lǐng)路需求方面，小鵬目前現(xiàn)有的城市NGP剛剛完成了對北上廣深四大城市的高精地圖覆蓋，如果實(shí)在這四大城市內(nèi)，小鵬的城市NGP可以很好地充當(dāng)一個代駕司機(jī)的角色，基本可以避免走錯路，繞路等情況的出現(xiàn)。

泊車場景上，小鵬作為最早使用整合解決方案的企業(yè)，現(xiàn)在也能夠做到自動泊車甚至是AVP代客泊車的狀態(tài)。

基于現(xiàn)下用戶需求，小鵬的智駕在完善程度方面的表現(xiàn)相對于蔚來和理想而言，是有一定的優(yōu)勢的。

而在未來的開發(fā)方面，小鵬也給出了自己的答案，首先是推出了基于感知能力的XNet，能夠?qū)崿F(xiàn)非高精地圖的城市NGP功能，這也為下一步在非四大城市的其他一二線城市用戶提供了NGP解決方案。

其次是開始測試和應(yīng)用AI代駕模式，AI代駕模式的核心是在私人車主的高頻路線上實(shí)現(xiàn)學(xué)習(xí)和全方面代理駕駛，以至于在未來能夠取代大部分的人工代駕。

從用戶需求的角度來看，小鵬G6的智駕已經(jīng)能夠覆蓋現(xiàn)有的用戶需求了，那么未來，小鵬G6就真的走上坦途了？恐怕未必！

技術(shù)完備后，法規(guī)或是最后稻草

目前來看，小鵬的技術(shù)在應(yīng)用層面已經(jīng)做到了較高的規(guī)格，但是就像發(fā)布會后采 訪的那樣，小鵬的智駕已經(jīng)逐漸開始觸及法律允許的上限。而諸如小鵬此次發(fā)布的AI模式，其實(shí)已經(jīng)超越了法律允許的范圍內(nèi)。

何小鵬也表示，目前法律還未開放的情況下，你可以使用該功能將車開回家，但是不能喝酒。而有司機(jī)的AI代駕和無司機(jī)的AI代駕將是兩個步驟。

問題來了，如果你既沒有喝酒，也沒有其他問題，那么使用這一功能的唯一理由只剩下了懶，這樣的話需求就會被無限壓縮。

其實(shí)現(xiàn)在智能駕駛在法規(guī)層面還會有很多令用戶所考量的點(diǎn)，比如：完全托管之下的事故責(zé)任劃分；保險行業(yè)對智駕事故的賠付標(biāo)準(zhǔn)；以及交規(guī)中酒駕、毒駕等問題。

在沒有解決這些責(zé)任的劃分之前，會有一部分的消費(fèi)者因?yàn)榭紤]到法律法規(guī)的限制問題，而對智能駕駛打上一個問號。

好消息是目前關(guān)于L3級別智能駕駛放開的法規(guī)問題，已經(jīng)在逐步推進(jìn)了，有消息稱年底就會落地。這對于小鵬G6乃至小鵬企業(yè)而言，都是一個不錯的好消息，AI代駕，點(diǎn)對點(diǎn)自動駕駛都將會在小鵬G6上成為現(xiàn)實(shí)。

但是，法規(guī)放開了，意味著狼也會來，特斯拉的FSD智駕在法規(guī)放開之后，極有可能將是最早應(yīng)用點(diǎn)對點(diǎn)自動駕駛服務(wù)的，因?yàn)樵趪?，特斯拉早已開始應(yīng)用這項(xiàng)服務(wù)。如何將服務(wù)做出差異化或者是做得更好，將是小鵬G6的又一大挑戰(zhàn)。

寫在最后

小鵬G6從誕生之初就被小鵬（這里既指小鵬汽車，也指何小鵬本人）寄托了希望，何小鵬本人曾經(jīng)宣稱小鵬汽車到今年年底要達(dá)到月交付兩萬臺的標(biāo)準(zhǔn)，其核心銷量產(chǎn)品便是G6和P7i。

小鵬G6的成敗與否，將是小鵬生存與否的關(guān)鍵一戰(zhàn)，體驗(yàn)、用戶信任、法規(guī)缺一不可。法規(guī)一旦放開，特斯拉，蔚來，理想等企業(yè)會蜂擁而上，屆時如果小鵬整體沒有起色，那么留給小鵬容錯的概率，真的不多了。

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